交通安全管理是個系統任務，涉及到的知識結構宏偉龐雜，甚至是跨學科、跨領域，所以，很多從事多年交通安全管理的工作人員，也不禁感嘆自己知識儲備不夠，還在與時俱進，堅持不斷學習，生怕因“知識空缺”，開展工作時捉襟見肘。與交通安全管理相關的科技知識在不斷更新，但管理措施的“底層邏輯”卻基本沒變過。本文將按照層次順序，集中梳理出“交通安全管理措施的底層邏輯”。

（一）從源頭上，直接消除隱患根源。

很多交通安全管理所要面對的場景，都是一些存在“先天性畸形”的道路特質。由于歷史原因，某些道路自古以來就是“本沒有路，人走多了，便成了路”，一直被沿用下來，尤其在鄉村公路中特別常見，后來雖也經過擴寬、升級設計、建設，那也只是在原來的基礎上，做了些縫縫補補的工作而已，隱患還被保留著，甚至還放大了。如：道路線型為“長直線接入彎道”，如下圖所示；接入主線的叉口，在“視距三角型”區域內被建筑物遮擋；臨水、臨巖道路沒有冗余空間；路內出現建筑構置物等等，對于這些存在隱患的道路特質，與其在“痛肢”上推拿按摩，解決不了根本問題，有條件，不如來一次“外科整形手術”，徹底消除隱患根源，雖單次投入大，但一勞永逸。

圖：長直線接入彎道路段

（二）將危險源提前預告，讓司機提高警惕。

針對第一條，若實在不具備實施改造條件，那就“將危險源提前預告，讓司積提高警惕”，美國聯邦交通局提出：“當交通現狀惡劣條件超出駕駛人心理預期時，最易發生交通事故”，駕駛人心理預判前方道路良好，卻突然出現危險時，只會手忙腳亂，險象環生，而提前設置預告設施，就是提前降低駕駛人的心理預期。如：前方接入的叉口隱蔽，提前設置“叉口警告標志”；前方為事故易發路段，提前設置“事故易發警告標志”；前方道路中有突出的桿件、隔離墩，黏貼警示反光膜。對于預告設施而言，警示效果越明顯，可視認距離越遠，司機就越具備制動反應時間，其中“LED主動發光標志（設施）”在上述功能上，具備明顯優勢，有條件可在“重點區域”安裝。

圖：太陽能暴閃發光警示標志

（三）規范交通參與行為，降低事故發生概率。

規范交通參與行為，主要包括：

（A）規范交通秩序，減少交通流沖突；

俗話說“沒有規矩，不成方圓”，科學、合理的交通秩序，是保障交通安全的前提之一。如：對于寬闊的大路口，設置必要的導流線，限定各方向交通流的通行軌跡，盡可能減少沖突點；施劃必要的“人行橫道線”，配備必要的隔離護欄，并配置“人行橫道指示標志”，如下圖。規范行人過節行為，而不是隨意橫穿馬路；

圖：全透發光人行橫道指示標志

（B）明確路權；

路權是指交通參與者在一定時間、一定空間上，所具備的通行權、優先通行權、獨占權，或臨時占用權。只有明確了路權，各種交通參與對象才能“各行其道，互不干涉”，如：設置必要的隔離護欄，并配置“機動車道、非機動車道指示標志”，實現“機非空間隔離”；對于“公交專用車道”，給出明確的占用時間，右轉借用功能等。

圖：太陽能機非發光指示柱

（C）杜絕不文明駕駛行為；

對于“超車”、“超載”、“惡意變道”、“不保持足夠車距”、“惡意鳴笛”等不文明駕駛行為，極易誘發個體交通事故，應當根據道路特質，設置必要的管理標志，加強行政管理，杜絕此類駕駛行為的不安全隱患。

圖：太陽能禁止超車警告標志

（C）降低隱患路段駕駛車速。

“十次事故，九次快！”，超速行為，只會減少司機的駕駛判斷時間，反而增大了制動距離，是交通事故的最大危害。針對存在交通安全隱患的路口，應當通過設置“限速標志”、“橫向、縱向減速標線”、“壓縮車道線”、“橡膠減速帶、減速丘”等來管控速度，降低隱患路斷的駕駛車速。

（四）最大化減少事故損失。

對于特別容易導致事故的交通場景，應帶設置必要的防撞設施，降低事故發生時的危害損失。如：匝道口，設置必要的防撞桶、隔離墩、收縮護欄，實現交通碰撞時的“消能措施”；臨水臨崖路段，設置必要的隔離護欄、太陽能發光警示柱；對于高速長下坡路段，設置必要的“避險車道”，給剎車失靈車輛一個制動減速機會。

圖：塑料防撞隔離筒

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